发布于 05-25 12:08:48
目前自动变速器的主要类型有4种，分别是液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT），无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT），还有一种叫无限变速机械式自动变速器（IVT），这种不常见，所以仅讨论前面四种。那这四种分别是什么样的呢？
液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。上图右侧像个电饭煲的东西就是液力变矩器，把它拆开后，样子像下图。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起,来实现挡位更换，这里说的接触式离合器的核心部件，就是说的这个液力变矩器了。为什么叫液力变矩器，是因为里面充满了液体，通过液体冲击叶轮实现力矩传输，就好似丽江的大水车。把这个大水车给封闭起来，液体打在幅叶上，从幅叶之间穿过，又回到原处，循环往复。通过调节液体跟幅叶的撞击角度来调整力矩大小。
液力自动变速器已经有很多年的研究经验,发展相对成熟。液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能,但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
1985年，日本五十铃公司率先研制成功并装车，1986年AMT的技术第一次应用在F1法拉利赛车上，看来它应该比较优秀，不然F1赛车不会对其青睐。事实证明它在某些方面的确很优秀，AMT不仅具有结构简单、工作效率高、制造成本低，还具有自动变速的便捷优势，但它可能存在动力中断的情况。
无级变速器主要靠主、从动轮和金属带来实现动力传输，所以它不像AT那样有复杂的行星齿轮组。CVT由于没有固定的档位，有较好的换挡平顺性。CVT能让雷竞技最新官网苹果一直处于高效率的状态，可以减少变速器在换挡时的动能损失，所以从理论上讲，CVT的燃油经济性会更好，事实证明，燃油也真的比较经济。
CVT最早出现在19世纪90年代，到目前有百年的历史，直到20世纪60年代CVT才有突破性进展，然后被广泛应用，日系车居多。
工程师为了提高换挡速度真的是绞尽脑汁啊，既然离合可以帮你实现从一挡变到二挡，进而三挡，四挡，五挡。。。那么可不可以增加一副离合器，让一档变二挡的同时，三挡就待命，二挡变三挡的同时，四挡就待命，以此类推，那不就提升了换挡速度了。于是这个想法被实现了，就是双离合变速器。
DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
双离合变速器当然有很多优点了，换挡速度快、节能、舒适性好、可靠性强、成本低，但是结构复杂，比较庞大。
有的车D挡的旁边有个M挡，还有个“+-”符号，这就表示这个车的变速箱带有手自一体功能，也就是它可以模拟手动换挡。为什么会有手自一体呢，据说是自动变速箱大行天下的今天，为了照顾那些有手动挡情怀的人而增设的功能，我觉得这真是个“逆自动化”的功能。
我试了下，手自一体功能也不是说当你拨到M的时候，变速箱就完全交由人工操作，当你档位和车速不匹配的时候，它会根据实际情况，帮你加减档，一般是减挡，还没遇到过加挡的情况。
每一种变速箱都有其优缺点，根据市场观察，日本一般是AT、CVT居多，美国AT居多，DCT在欧洲发展的比较好。日本总是精益求精的在节能上下功夫，所以CVT发展的如火如荼，欧洲那边注重节能，也注重人机互动，双离合发展的不错。
如果你不是过分地关注油耗，时不时的想优雅地驾驶，时不时的又想撒一把欢儿，那AT、DCT都可以考虑，预算一般就6速的爱信AT，预算高那8AT、9AT、10AT，爱信或者采埃孚的都可以。
如果你对驾驶没啥兴趣，就想舒适的代个步或者舒适的谈个生意，那CVT挺好。
